혼다 CB400년식별 차종과 이해 [입문용 네이키드 오토바이/브이텍]

혼다의 전통 명차인 네이키드 스타일의 CB400에 대한 년식별 차종과 설명에 대한 고문서입니다.

제법 오래된 기삿글이나 내용이 탄탄하고 아직까지도 입문용 네이키드로 혼다의 cb400을 많이 타시기에 발췌해왔습니다.

글이 지루할 만큼 긴 점은 있으나... 이것만 탐독 하셔도 네이키드 바이크인 cb400에 대해 반은 마스터 하신다 하셔도 과언이 아닌 것 같습니다. 자기가 타는 기종이 cb400 이라면 단순히 타고 다니기 보단 히스토리를 알고 이해 하시면 좀 더 애마에 대한 애정이 가지 않을까 싶내요. ^^ 저도 한때 1년 이상을 타고 다녔던 바이크이기도 하구요. 명차입니다. 이해가 다소 어렵다 생각이 되는 부분은 제가 직접 다시한번 풀어서 설명하도록 하겠습니다. 제가 부연하는 곳은 이렇게 빨갛게 박스로 하도록 하겠습니다. 원문이 아주 오래된 번역 버젼이라 다소 미흡한 부분이 있으니 양해 부탁합니다.

출처 : 일곱발가락 블로그

http://seventoe.tistory.com

많이 놀러오시라능...ㅠㅠ

1994년 2월 21일

강력하게 개성적인 포럼의 네이킷드·로드 스포츠 오토바이
「혼다 CB400 SUPER FOUR」의 주행 성능과 차체 각부의 질감을 향상시키고 발매

혼다기켄 공업(주)는 , 직렬4기통 엔진이 가지는 순조롭고 강력한 출력 특성을 살려 , 시가지 주행으로부터 교외의 와인딘그로드까지 솔직한 달리기미를 즐길 수 있어 게다가 박력 있는 개성적인 포럼을 갖게 한 네이킷드·로드 스포츠 오토바이로서 호평의「혼다 CB400 SUPER FOUR」의 출력 특성의 향상을 꾀하는 것과 동시에 차체 각부의 질감을 향상시켜,3월14일부터 발매한다.

이CB400 SUPER FOUR는 , “새로운 시대에 어울리는 혼다의 로드 스포츠 모델은 어떻게 있어야할 것인가”를 철저 추구해 , 그 생각을 「PROJECT BIG-1」으로서 평가하고 개발된 모델로 ,＇92연4월에 발매 이래 , 누계 등록 대수3만대((1))를 달성하는 것과 동시에 ,＇93해의 연간 등록 대수에서는1만7천대((2))를 돌파해 ,400cc클래스·네이킷드·로드 스포츠 오토바이의 베스트셀러 모델이 되고 있다

혼다 CB400 SUPER FOUR

●판매 계획 대수(국내·연간)		18,000대
●메이커 희망소매가격	솔리드 칼라	589,000엔
	투 톤 칼라	599,000엔
(지역 희망소매가격의 일례:홋카이도는 ,17,000엔고 , 오키나와는 ,9,000엔고 , 그 외 일부 지역을 제외하다. ) (참고 가격. 소비세를 포함하지 않고. )

엔진은 , 정평의 수냉·4사이클·DOHC·직렬4기통·399cc을 탑재. 이번 , 피스톤 머리 부분의 형상의 변경에 의한 연소실 형상의 변경이나 점화 시기의 재검토를 꾀하는 것과 동시에 , 배기 효율을 높이기 (위해)때문에 머플러의 내부 구조를 변경해 , 일상 사용할 기회가 많은 가운데·저회전역에서의 취급하기 쉽고 강력한 출력 특성과 고속도로등의 주행에 필요한 고회전역에서의 강력함을 한층 향상시켜, 정평 있는 상쾌한 달리기미에 한층 연마하고 있다.
디자인은 , 날쌔고 용맹스러워 박력 있는 기본 포럼을 살리면서 , 좌우의 사이드 커버에 질감의 높은 사치라이트멕키의 입체 엠블럼을 채용. 그리고 , 계기류는 , 새롭게 연료계를 장비 한 , 신설계의3눈 미터를 채용하는 것과 동시에 스피드 미터 , 타코미터의 케이스·링부에 크롬도금 처리를 가해 , 한층 더 문자판의 눈금 배치와 각종 표시등의 레이아웃을 변경해 , 미터 조명도 그린으로 하는 등 기능성과 그레이드감을 한층 더 향상시키고 있다. 동시에 , 탑 브릿지는 , 핸들 홀더부를 분할 구조로 해 , 표면을 절삭 가공 후 클리어 도장 , 홀더부는 , 버프 마무리하고 후 클리어 도장으로 하는 등 세부에 이를 때까지 한층고질인 분위기를 높이고 있다.
그리고 , 전·후 윙커 겸용의 위험 표식 점멸등을 새롭게 채용하고 있다.

　(1),(2) '93연12월말일 현재. (사)전경 협조.

혼다 CB400 SUPER FOUR은 나온지 10년이 훨씬 넘은 차종임에도 제원표를 보시면 연비가 34k 입니다.

그리고 이 당시 만들어졌던 혼다 CB400 SUPER FOUR 들은 cb400의 계승 모델인 브이텍이 나오기 전까진 마력규제가 없었기에 400cc 임에도 50십 마력이 넘는 당대 최고의 스팩을 자랑합니다. 왜 혼다빠들이 나오는지 아시겠죠? 연비도 연비지만 내구력 또 한 다른 일제차와 더불어 상당합니다. 아니요? 일제 차중에서도 내구력은 감히 탑이라 말씀드려봅니다.펌하 하려는건 아니지만 이태리 차들관 차이가 많이나요. 실제로 1990~2005년 사이, 혼다차를 전문으로 수리를 하던 센터들이 하나둘씩 없어진 이유도 위와 같습니다. 원체 잔고장이 잘 나질 않으니...

[레드브로 한정판 막삼]

혼다 메이커는 아니였지만 실 예로 서울에 막삼을 전문으로 했던 센터 사장님께서 결국 문을 닫으셨는데, 한때 빅스의 열풍으로 돈을 벌긴 하셨으나 결국 수리차량이 없어 튜닝만으로는 먹고 살기 힘들다고 센터를 접으신걸로 알고 있습니다. 거기다

막삼이 단종까지 되어버렸으니...ㅠㅠ

1995년 2월 20일
강력하게 개성적인 포럼의 네이킷드·로드 스포츠 오토바이
「혼다 CB400 SUPER FOUR」의 각부를 충실시키는 것과 동시에
비키니카울 장착 타입을 추가해 발매

혼다기켄 공업(주)는 , 직렬4기통 엔진이 가지는 순조롭고 강력한 출력 특성을 살려 , 시가지 주행으로부터 고속도로 , 한층 더 교외의 와인딘그로드까지 솔직한 달리기미를 즐길 수 있어 게다가 박력 있는 개성적인 포럼을 갖게 한 네이킷드·로드 스포츠 오토바이로서 호평의「혼다 CB400 SUPER FOUR」의 엔진 외관이나 다리 회전을 변경함과 함께 , 날쌔고 용맹스러움을 강조한 비키니카울의 장착 고기원네 , 엔진의 흡·배기계등을 변경하는 것으로 고회전역에서의 주행 필링의 향상을 꾀한「혼다 CB400 SUPER FOUR버젼R」을 타입 추가해 ,3월10일부터 발매한다.

이CB400 SUPER FOUR는 , “새로운 시대에 어울리는 혼다의 로드 스포츠 모델은 어떻게 있어야할 것인가”를 철저 추구해 , 그 생각을 「프로젝트BIG-1」로서 평가하고 개발된 모델로 ,'92연4월에 발매 이래 , 누계 등록 대수는4만4천대((※))를 달성함과 함께 ,'94해의 연간 등록 대수에서는1만4천대((※))를 돌파해 , 자동 이륜 클래스의 베스트셀러·모델이 되고 있어 이번보다 폭넓은 요망에 응할 수 있도록 베이스차를 충실시키는 것과 동시에“버젼R”을 타입 추가하는 것이다.

혼다 CB400 SUPER FOUR버젼R

●판매 계획 대수(국내·연간):	시리즈 합계	20,000대
●메이커 희망소매가격:	CB400 SUPER FOUR	589,000엔
	CB400 SUPER FOUR 버젼R	609,000엔
(지역 희망소매가격의 일례:홋카이도는17,000엔고 , 오키나와는9,000엔고 , 그 외 일부 지역을 제외하다. ) (참고 가격. 소비세를 포함하지 않고. )

엔진은 , 정평의 수냉·4사이클·DOHC·직렬4기통·399cc을 탑재. 이번 , 실린더 하부의 측면 부분에 냉각 핀을 새롭게 추가함과 함께 , 실린더 헤드 커버를 대형화해 , 엔진 전체를 블랙 기조로 하는 것으로 , 보다 날쌔고 용맹스럽고 강력한 엔진 외관으로 하고 있다.
그리고 , 이번 버젼R타입에는 , 엔진 회전수와 스로틀 개방도 한층 더 스롯톨의 구간 이동 속도를 검지해 , 달리기에 응한 이상적인 점화 시기를 공급하는PGM-IG(전자 제어 점화 장치)를 채용해 , 캬브레터나 에어·팬 네루 나가라의 흡기계의 변경과 배기 효율이 좋은 경량 알루미늄제 소음 장치를 채용한 신설계의 배기계나 최적의 밸브 개폐 시기를 설정하는 것에 의해 , 한층 폭넓은 회전역으로 강력한 파워·필링을 발휘시키는 것과 동시에 , 미묘한 액셀 조작에도 준민에 응답하는 리스폰스성을 실현하고 있다.
프레임·다리 회전은 , 보다 폭넓은 주행 상황으로 솔직한 타는 맛을 얻을 수 있는 환형 단면 파이프의 더블 진흙 달러·프레임을 채용. 버젼R타입의 프레임에는 , 다운 튜브에 크로스 파이프를 추가해 , 적당한 인성과 강성을 양립시키고 있다. 한층 더 프런트 서스펜션에는 순조로운 감쇠력 특성을 발휘하는 덤퍼 구조를 채용하는 것과 동시에 , 리어 서스펜션에는 , 하드한 주행시에도 , 안정된 감쇠력 특성을 발휘하는 방열성이 뛰어난 리저버 탱크 첨부 덤퍼를 장비 해 , 약간 긴 축간 거리와 함께 쾌적한 승차감과 반응이 있는 다이나믹한 조종 특성을 양립시키고 있다.

게다가2사람 승차시에도 여유 있는 길이와 피트감을 소중히 한 시트하에는 , 소품류를 수납할 수 있는5.5L의 용량을 가지는 유틸리티 박스를 장비함과 함께 , 투어링 등에 도움이 되는 니카케훅을 좌·우4개소에 장비 해 , 사용하기 편리한 것으로 하고 있다.
브레이크는 , 프런트에 제동 필링이 뛰어난 유압식 더블 디스크 , 리어에는 유압식 싱글 디스크를 장비 하고 있어 , 전·후의 튜브레스 타이어(전:110/70-17 54H, 후:140/70-17 66H)나 , 경량의3본스포크 알루미 호일이 조합하고와 함께 , 용수철하 중량을 경감해 , 경쾌한 달리기미를 실현하고 있다.

디자인은 , 매끄러운 곡선과 면에서 구성한 강력하고 볼륨감 있는 대용량(18L)의 연료 탱크 형상 , 독립한 사이드 커버 , 약동감 있는 말괄량이 기색의 리아카울등 상쾌한 외관을 표현하면서도 , 날쌔고 용맹스러워 박력 있는 개성적인 포럼으로 해 , 버젼R타입에는 , 프런트 회전을 보다 날쌔고 용맹스러운 이미지로 하면서도 고속도로등에서 방풍 효과가 있는 비키니카울을 새롭게 장착해 , 헤드라이트에는 , 신형의 할로겐 밸브에 고정밀도의6분할 멀티 반사경을 조합한 신개발의 컴팩트한 각형 타입을 채용. 1등불식이면서도 와이드인 배광 성능을 실현하고 있다. 그리고 , 전·후 윙커 겸용의 위험 표식 점멸등을 장비함과 함께 , 라이더의 손의 크기에 맞추어 조절 가능한 어져스터블 타입의 프런트 브레이크 레바를 채용해 , 쓰기에도 배려하고 있다.

(※)'94연12월말일 현재. (회사)전국 경자동차 협회 연합회 조사.

요점해 보면 프론트라이트 쪽에 비키니 카울 하나가 추가되고 전기계통이 좀 더 좋아져서 여러모로 좋다는 이야기 입니다. 상당히 어렵게 해석을 해놓았내요.ㅎ 다른 파츠에서도 변형이 있었지만... 결국 순정이다보니 이전 버젼관 큰 차이는 없습니다. 단지 조금 예쁘게 변했다는 것!! 그리고 위에서 정의한 상당수는 일본 내수 버젼입니다. 한국에 수입된 제품들 하고는 큰 차이가 있습니다. 아! 그리고 이녀석부터 구버젼엔 없던 기름게이지가 계기판 중앙에 자리를 잡게 됩니다.

1996년 2월 20일
「혼다 CB400 SUPER FOUR 버젼S」을 타입 추가해 발매

　혼다기켄 공업(주)는 , 직렬 4기통 엔진이 가지는 순조롭고 강력한 출력 특성을 살려 , 시가지에서 고속도로 , 한층 더 교외의 와인딘그로드까지 솔직한 달리기미를 즐길 수 있어 게다가 박력 있는 개성적인 포럼으로 호평의 「혼다CB400 SUPERFOUR」에 , 높은 운동 성능과 샤프한 스타일을 겸비한「혼다CB400 SUPERFOUR 버젼S」을 타입 추가해 ,3월14일부터 발매했습니다.

혼다CB400 SUPER FOUR버젼S

●메이커 희망소매가격　　

599, 000엔

(지역 희망소매가격의 일례：홋카이도는17,000엔고 , 오키나와는9,000엔고 , 그 외 일부지 역을 제외하다. )
(참고 가격. 소비세를 포함하지 않고.

1996년 11월 20일
강력하게 개성적인 포럼의 네이킷드·로드 스포츠 오토바이
「혼다 CB400 SUPER FOUR」및 「버젼 S」타입의
외관을 변경함과 함께 제동 효과가 뛰어난 프런트 브레이크를 장착해 발매

혼다기켄 공업(주) 은 , 직렬4기통 엔진이 가지는 순조롭고 강력한 출력 특성이나 , 박력 있는 개성적인 포럼을 갖게 한 네이킷드·로드 스포츠 오토바이로서 호평의「혼다 CB400 SUPER FOUR」및 「버젼 S」타입의 시트카울을 보다 스포티인 형상으로 변경함과 함께 , 제동 효과가 뛰어난 프런트 브레이크를 채용하는 등 다리 회전을 충실시키고12월15일부터 발매합니다.

이 CB400 SUPER FOUR는 ,"새로운 시대에 어울리는 혼다의 로드 스포츠 모델은 어떻게 있어야할 것인가"를 철저 추궁해 개발된 모델로＇92년 4월에 발매 이래 , 누계 등록 대수는 6만 2천대(*) 를 돌파하는 등 , 자동 이륜 클래스의 베스트셀러·모델이 되고 있습니다.

(*)'96연9월말일 현재. (회사) 전국 경자동차 협회 연합회 조사.

●판매 계획 대수(국내·연간)	시리즈 합계	12, 000대
●메이커 희망소매가격	혼다 CB400 SUPER FOUR	589, 000엔
	혼다 CB400 SUPER FOUR 버젼 S	599, 000엔
(지역 희망소매가격은 , 홋카이도는 17, 000엔고 , 오키나와는 9, 000엔고 , 그 외 일부 지역을 제외하다. ) (참고 가격. 소비세를 포함하지 않고. )

　 엔진은 , 순조롭고 강력한 출력 특성으로 정평이 있는 수냉·4사이클·DOHC·직렬 4기통·399cc를 탑재.

버젼 S 타입에는 , 엔진 회전수와 드로틀 개방도 한층 더 스롯톨의 구간 이동 속도를 검지해 , 달리기에 응한 이상적인 점화 시기를 공급하는 PGM－IG(전자 제어 점화 장치) 를 탑재함과 함께 , 배기 효율이 좋은 경량 알루미늄제 소음 장치등과 함께 , 한층 폭넓은 회전역으로 강력한 파워·필링을 발휘시키는 것과 동시에 , 미묘한 액셀 조작에도 준민에 응답하는 리스폰스성을 실현하고 있습니다.

프레임·다리 회전은 , 보다 폭넓은 주행 상황으로 솔직한 타는 맛을 얻을 수 있는 환형 단면 파이프의 더블 진흙 달러·프레임을 채용. 버젼 S 타입의 프레임에는 다운 튜브에 크로스 파이프를 추가해 , 적당한 인성과 강성을 양립시키고 있습니다. 그리고 , 버젼 S 타입의 프런트 서스펜션에는 , 새롭게 프리로드(초기 하중) 조정 기구를 채용해 , 순조로운 감쇠카 특성을 발휘하는 덤퍼 구조를 조합하고 있습니다. 게다가 리아사스션에는 , 하드한 주행시에도 , 안정된 감쇠 힘이 셈성을 발휘하는 방열성이 뛰어난 리저버 탱크 첨부 덤퍼를 장비 해 , 쾌적한 승차감과 반응이 있는 다이나믹한 조종 특성을 양립시키고 있습니다.

브레이크는 , CB400 SUPER FOUR의 프런트에는 제동 필링이 뛰어난 이경 4포트 대향 피스톤캐리파를 , 그리고 버젼 S 타입에는 강력한 제동력과 높은 신뢰성이 있는 이탈리아·프렌보 사제의 이경 4포트 대향 피스톤캐리파를 각각 새롭게 장착하고 있습니다. 디자인은 , 시트카울을 보다 말괄량이 기색의 볼륨감 있는 형상으로 변경함과 함께 , 시트 형상과 시트 표피를 변경하는 것으로 , 피트감과 다리 닿아 성을 향상시키면서도 스포티인 이미지로 하고 있습니다. 그리고 매끄러운 곡선과 면에서 구성한 강력하고 볼륨감 있는 대용량(18L) 의 연료 탱크 형상이나 , 보디와 동색의 독립한 사이드 커버등 상쾌한 외관을 표현하고 있습니다.
이번 버젼 S 타입의 연료 탱크 및 시트카울 표면에 2개의 스트라이프를 배치하는 등 , 보다 정간으로 박력 있는 개성적인 이미지로 하고 있습니다.

일본 내수용 모델은 모르겠지만... 한국에 수입된 차들은 얼마나 샤프하며 얼만큼 달라졌는지 잘은 모르겠습니다. 제동력 면에선 체감상 차이와 약간의 외형변경정도로 생각하시면 편하겠습니다.

혼다의 cb400들은 출시된지 오래 됐고 사고차도 많습니다. 서로 다른 버젼들간에도 부품 호환이 상당이 좋기 때문에 원래의 순정 모델을 찾아보기 힘들 정도입니다. 설명되는 바이크들의 수입이 된 해당년도에 제 나이와 경제력이 되어 타고 있었다면 좀 더 디테일한 비교는 가능할지 모르겠습니다. 결론적으론 국내에 풀린 cb400들은 세대 교체를 하지 않는 모델이 아닌이상 거기서 거기인 것만 알아두세요. 94년 제조 95년형 부터 밑에 사진과 같이 기름게이지가 달려 나오기 시작합니다. 회원님께서 가지고 계신 cb400의 제조년도가 92~94년 초반인데 계기판에 기름 게이지가 달려있다면 100% 사고차 입니다.ㅠㅠ

(▲언급한 구형 계기판)

(▲이녀석은 신형)

1998년 6월 19일
창립50주년을 기념해 스페셜 칼라를 베푼
50th애니버서리 스페셜 모델3차종을 한정 발매

혼다기켄 공업(주)는 , 창립50주년을 기념해 , 「혼다 CB400 SUPER FOUR 버젼S」과「혼다 리틀 주식」, 「혼다 Dio ZX」에 , 각각 스페셜 칼라를 베푼50th애니버서리 스페셜을 설정해 , 「혼다 CB400 SUPER FOUR 버젼S」과「혼다 Dio ZX」는7월1일부터 , 「혼다 리틀 주식」은7월21일부터 각각 한정 발매한다.
　CB400 SUPER FOUR 버젼S과Dio ZX의 칼라 링은 , 혼다가 '65해에F-1레이스로 첫승리를 획득한 「RA272」을 방불과 시키는 화이트를 채용하고 있다.
리틀 주식의 칼라 링은 ,'58해에 발매한 슈퍼 주식의 초대 모델 「C100」의 칼라를 이미지 한 블루를 채용하는 것으로 ,40연간에 걸쳐서 온 세상에서 애용되어 온 슈퍼 주식의 역사를 이야기하는 특별한 모델로 하고 있다.

CB400 SUPER FOUR 버젼S
50th애니버서리 스페셜

●판매 계획 대수(국내·연간· 각 한정)
	·CB400 SUPER FOUR 버젼S 50th애니버서리 스페셜	500대



●메이커 희망소매가격
	·CB400 SUPER FOUR 버젼S 50th애니버서리 스페셜	599, 000엔

=50th애니버서리 스페셜 모델의 주된 특징 =

[CB400 SUPER FOUR 버젼S]

칼라 링은 , 혼다F-1 RA272를 방불과 시키는 쿠라시카르화이트를 기조에 , 연료 탱크와 시트카울 표면에는 진홍의2본스트라이프를 베풀고 있다. 그리고 , 좌우의 사이드 커버에는 붉은 스페셜 엠블럼을 다루고 있다.
전·후의 휠의 칼라는 , 고급감이 있는 마그텍크고르드메타릭크를 채용.

＜그 외＞

붉은 엠블럼을 다룬 스페셜·키
리어·서스펜션은 날쌔고 용맹스러운 레드의 스프링을 채용.
시트 측면의 옷감을 카본 직포풍의 패턴으로 변경

＜그 외＞
붉은 엠블럼을 다룬 스페셜·키
시트 측면의 옷감을 카본 직포풍의 패턴으로 변경.
헤드라이트 하부의 프런트 커버부에 붉은 스페셜 엠블럼을 채용

자가 도색으로 위와 같이 따라한 차량은 많이 보았으나 한정판이라 그런지 위 모델 순정으로 국내에서 돌아다닌 건 한번도 못 본 것 같내요. 역시나 500대 한정... 지금의 스프라이트 도색을 하고 다니는 cb400들의 원조격이라 하겠습니다.

1999년 2월 22일
강력한 달리기와 환경 성능을 양립시킨 로드 스포츠 오토바이
뉴 「혼다CB400 SUPER FOUR」를 발매

혼다기켄 공업(주)는 , 전 회전역으로 강력한 출력 특성과 환경 성능을 양립시킨 신개발의 「HYPER VTEC ^※1 」 엔진을 탑재함과 함께 , 차체를 일신 해 경쾌하고 강력한 달리기미를 한층 더 높인 「혼다 CB400 SUPER FOUR를 2월23일부터 발매한다.
CB400 SUPER FOUR(은)는 ,＇92연4월에 발매 이래 , 시가지에서 교외의 와인딘그로드나 고속 주행까지 , 폭넓은 용도로 즐길 수 있는 로드 스포츠 오토바이로서 누계 판매 대수76,700대 ^※2 를 기록하는 등 높은 인기를 얻고 있는 모델이다. 이번 뉴 모델은 , 「신세대의 로드 스포츠 오토바이는 어떻게 있어야할 것인가」를 철저 추궁해 , 라이더에게 감동을 주는“조종하는 즐거움”이라고“환경 성능”의 양립을 목표로 해 개발한 것이다. 신개발의 「HYPER VTEC」은 , 흡·배기 효율이나 연소 효율의 향상을 목표로 해 , 혼다 독자적인 밸브 제어 시스템인VTEC기술을 한층 더 진화시킨 것으로 , 캠이 리프터를 개입시켜 밸브를 직접적으로 누르는 「직 밀기 타입」으로서는 , 대량생산차 세계 최초의 기구이다. 이 고성능인 엔진에 , 배출 가스 정화 시스템으로서 배기 가스 에어 인젝션 시스템(2차 공기 도입 장치)를 채용하는 것으로 ,10달부터 국내에서 새롭게 도입되는 신배출 가스 규제에 적합시키고 있다.
그리고 , 신설계의 프레임이나 서스펜션의 채용과 함께 , 종합 성능을 한층 향상시키고 있다.
CB400 SUPER FOUR(은)는 , 탁월한 운동 성능과 환경 성능을 양립시킨 로드 스포츠 모델로서 폭넓은 유저의 기대에 응할 수 있는 것으로 하고 있다.
※1　VTEC =Variable Valve Timing＆Lift Electronic Control System
※2　'98연12월말 시점. (회사) 전국 경자동차 협회 연합회 조사.

혼다 CB400 SUPER FOUR(브이텍1)

●판매 계획 대수　(국내·연간)		8,000대
●메이커 희망소매가격	단색	609,000엔
	스트라이프 패턴	619,000엔
(지역 희망소매가격의 일례：홋카이도는17,000엔고 , 오키나와는9,000엔고 , 그 외 일부 지역을 제외하다. ) (참고 가격. 소비세를 포함하지 않고. )

= CB400 SUPER FOUR의 주된 특징 =

신개발의HYPER VTEC엔진을 탑재
1기통 근처4개의 밸브의 작동수를 , 저중속 회전역에서는2개 ,6,750회전을 넘는 고속 회전역에서는4개에 새로 바꾸는 것과 동시에 , 항상 작동하는 상용측과 휴지측 밸브 각각 , 최적인 밸브 타이밍을 주는 캠 프로필을 설정하는 것으로 , 다음의 효과를 얻고 있다.
·저중속 회전역과 고속 회전역 각각으로 강력한 출력 특성을 실현.
·연료 소비율을6.6%향상. (60km/h정지 주행 테스트치)
　(종래 모델：34.7km/L→37.0km/L)
고차원에서의 탁월한 운동 성능과 시가지에서의 경쾌한 처리를 양립시킨 차체
신설계의 더블 진흙 달러 프레임은 , 종래 모델의 샤프한 핸들링에 또한 연마하는 것과 동시에 , 일상의 쓰기를 한층 더 향상시키기 위해서(때문에) , 강성면 , 사이즈면에 있어 철저한 재검토를 꾀하고 있다. 리어 포크 길이나 캐스터각의 변경등으로 , 축간 거리를 종래의 버젼S타입에 비해35mm짧고함과 함께 , 엔진 탑재 위치를10mm낮게 설정하는 것으로 , 조작성이 뛰어난 핸들링을 실현하고 있다.
프런트 서스펜션은 , 대형의 슈퍼 스포츠 모델CBR900RR에 채용해 , 경량·고강성으로 정평의 투피스 타입의 보텀 케이스를 채용.
리어 서스펜션은 , 안정된 감쇠력과 방열성이 뛰어난 리저버 탱크 첨부 분리 가압 덤퍼를 장비함과 함께 , 스프링 레이트를2단계식으로 변경.
전후의 서스펜션의 그레이드를 높이는 것으로 , 쾌적한 승차감과 경쾌한 조종성을 실현하고 있다.
전후의 타이어는 , 종래의 바이어스 타이어로부터 와이드 래디얼 타이어에 일신 하는 것으로 높은 그립 성능과 경량화를 꾀하고 있다.
엔진은 물론 , 차체 각부가 철저한 경량화에 의해 , 건조 중량은 종래 모델에 비해 ,6kg의 대폭적인 경량화를 실현하고 있다.
날쌔고 용맹스러워 약동감에 넘친 스타일링
스타일링은 종래 모델이 가지는 섹시&와일드감 , 소유자의 마음을 매료하는 감동 성능을 계승하면서 , 한층 더 약동감과 박력에 넘치는 디자인을 채용.
칼라 링은 , 3타입을 설정하는 것으로 , 폭넓은 유저의 취향에 응할 수 있는 것으로 하고 있다.

·포스 실버 메탈릭(스트라이프 패턴)	：스포츠성을 강조시킨 칼라
·캔디 훼닉스 블루	：경쾌하고 신선한 이미지의 칼라
·블랙	：강력하게 긴장된 날쌔고 용맹스러운 이미지의 칼라

완전히 새롭게 다시 태어난 cb400 일명 다들 잘 아시는 브이텍 입니다. 이녀석까진 마력 및 환경 규제를 받지 않기 때문에 아직까진 50마력 이상의 출력을 보여줍니다. 이러한 이유로 인해 네이키드이 입문하려 하실때 주변에서 99년식 브이텍을 사라는 이유가 이것때문이 아닌지 의심해 봅니다. 년식이 오래 되었지만 가격도 저렴하고 썩어도 준치라고 기본 마력이 있기 때문에 원체 잘나가고 잘 섭니다. 브이텍버젼이 기존의 버젼들과 가장 큰 차이점이라 하면... 위 그림에도 설명이 되 있듯이 보통 2T에만 있는 파워밴드를 브이텍에 이식해놓았다는 겁니다. 허나 4싸이클이라 전통 2T와 같은 쫄깃한 파워밴드를 맛보긴 힘들어요.ㅠㅠ

단... 연비는 더 좋아졌습니다. 쉽게 말씀드리면... 6~7천 알피엠 이전에선 엔진의 벨브가 반만 열리다가 6천이나 7천 알피엠 이상되면 모든 벨브가 개방됨으로써 빠~~앙 하고 치고 나가는 듯 한 효과를 줍니다. 때문에 유고 속도를 유지하여 달린다면 연비 쩐다는 인젝션 보이져보다 더 잘나옵니다. VTEC 1,2,3 전부 ecu, 인젝션이 아니라 cdi 와 캬브레터 달려있습니다. 환경법에 마추어 배기시스템에 적용된 인젝션과 해깔리시면 안될 것 같아요.

2000년 1월 31일
CB400 SUPER FOUR 일부 교환해 발매

혼다기켄 공업(주) 은 , 강력한 출력 특성을 발휘시키는 수냉·4stroke·직렬4기통HYPER VTEC엔진을 탑재해 , 박력이 있는 개성적인 포럼으로 호평의 로드 스포츠 오토바이

CB400 SUPER FOUR?/B>를 마이너 모델 체인지 해 ,2월1일부터 발매한다.
이CB400 SUPER FOUR는 ,'99연2월에 풀 모델 체인지 해 발매. 작년의400cc네이킷드로드스포트카테고리에 대해 ,5,170받침대^※의 등록 대수로 탑을 획득해 폭넓은 유저에게 호평을 얻고 있는 모델이다.
이번 , 칼라 링이 변경을 가하는 것으로 , 게다가 날쌔고 용맹스러운 이미지를 높이고 있다.

＜칼라 바리에이션·전3색＞
	·포스 실버 메탈릭/스트라이프 패턴(종래색)
	·캔디 훼닉스 블루/스트라이프 패턴(신설정)
	·이탈리안 레드/스트라이프 패턴(신설정)

리어 서스펜션 스프링은 종래의 블랙으로부터 레드로 변경해 약동감을 강조시키고 있다.
그리고 , 도난 억제에 효과적인 , 강화 콤비네이션 스윗치를 새롭게 채용하고 있다.
※(회사) 전국 경자동차 협회 연합회 조사.

혼다 CB400 SUPER FOUR(브이텍1)

●판매 계획 대수(국내·연간)	5, 000대
●메이커 희망소매가격	619, 000엔

(지역 희망소매가격의 일례：홋카이도는17,000엔고 , 오키나와는9,000엔고 , 그 외 일부 지역을 제외하다. )
(참고 가격. 소비세를 포함하지 않고. )

이 버젼은 국내엔 안들어 온걸로 알고 있습니다. 때문에 따로 언급하진 않고 넘어 가겠습니다.

2001년 1월 22일
네이킷드스포트 「CB400 SUPER FOUR」를 (브이텍1)
일부 교환함과 함께 새롭게 칼라 오더 플랜을 채용해 발매

Honda(은)는 , 강력한 출력 특성의 수냉4stroke 직렬4기통HYPER VTEC엔진을 탑재한 네이킷드·로드 스포츠 오토바이「CB400 SUPER FOUR」을 일부 교환함과 함께 , 새롭게 「VTR」호넷【?호평을 얻고 있는 「칼라 오더 플랜」을 채용해1월23일부터 발매한다.
CB400 SUPER FOUR(은)는 ,1992연4월의 발매 이래 강력한 출력 특성과 박력 있는 디자인등으로 ,10대로부터40대까지 폭넓은 층의 지지를 얻고 있는 모델이다. 이번은 탱크에 항공기 면허증을 배치한 솔리드 타입과 스트라이프를 배치한 스트라이프 타입의2타입을 설정해 있다. 솔리드 타입의 칼라는 블랙 , 스트라이프 타입의 칼라는 캔디 훼닉스 블루와 포스 실버 메탈릭의2색을 설정해 있다. 양타입 모두 피리온스텝호르다^*1의 칼라를 변경하고 있다. 그리고 스트라이프 타입에는 「VTR」이나▥?-넷？【?채용한「칼라 오더 플랜」을 새롭게 채용해 , 유저의 폭넓은 요망에 응할 수 있는 것으로 하고 있다.
이번 ,CB400 SUPER FOUR그리고 채용하는 칼라 오더 플랜은 , 아래와 같은 파츠를 조합하는 일로21타입(집 표준 설정2색의2타입 포함한)이 풍부한 칼라 바리에이션으로부터의 선택이 가능해지고 있다.
(1) 연료 탱크 , 프런트 , 리어 펜더세트를7색 설정
(2) 전·후 휠 세트를3색 설정
※이 칼라 오더 플랜은 , 수주 생산 시스템입니다.
※가격은 , 차량 본체 가격(표준색·메이커 희망소매가격)의20,000엔고가 됩니다.
*1···리어 스텝을 hold 하는 홀더

CB400 SUPER FOUR의 칼라 오더 플랜에 대해 =
유저가 풍부한 칼라 바리에이션(21타입)으로부터 , 기호에 응해 선택 할 수 있도록(듯이) , 칼라 오더 플랜 카탈로그 외에 , 인터넷으로도 검색할 수 있는CB400 SUPER FOUR전용의 칼라 오더 플랜·홈 페이지를 마련하고 있다.
http：//www.honda.co.jp/motor/customize/

※	연료 탱크 , 프런트 , 리어 펜더 세트의 칼라(7색) (1) 캔디 훼닉스 블루 (2) 포스 실버 메탈릭 (3) 캐디그로리렛드 (4) 블랙 (5) 파르페이드레스화이트 (6) 파르샤이닝이에로 (7) 캔디 대양 그린

※	전·후 휠 세트의 칼라(3색) (1) 로스 화이트 (2) 매트 악시스 회색 메탈릭 (3) 마그텍크고르드메타릭크

요약하자면 소비자의 취향에 맞게끔 커스텀 도색 같은 것을 해준다는 내용입니다.

위엣 녀석부터 국내의 무슨 무스 법으로 인해 마력 규제가 생겼습니다. 정확히 규제가 시작된 지점이 브이텍 버젼2 부터인지

정확한진 모르겠으나 여러 규제로 400cc는 오십마력 이하로만 수입이 가능해 졌다 합니다. 안그러면 개인이 들여오는 차량 말곤 정식으로 혼코에선 수입이 안된다고 들었던 것 같습니다. 아무튼 분명한건!! 400cc에 대한 마력규제...ㅠㅠ

2002년 1월 30일
호평의 네이킷드로드스포트바이크 「CB400 SUPER FOUR」를
마이너 모델 체인지 해 발매

　Honda(은)는 , 저·중속역으로부터 고속역까지 순조롭고 강력한 출력 특성을 발휘하는 , 수냉·4stroke·DOHC·직렬·4기통·399cm³HYPER VTEC SPECII엔진을 탑재한 , 네이킷드로드스포트바이크 「CB400 SUPER FOUR」을1월31일 (목)보다 발매한다.

　CB400 SUPER FOUR(은)는 ,1992해에 초대 모델을 발매 개시 이래 , 초심자로부터 상급자까지 폭넓은 유저에게 호평을 얻고 있는 모델이다. 이번 모델에서는 ,1999해에 탑재한 혁신적인 밸브 제어 기구HYPER VTEC를 , 보다 폭넓은 유저에게 체감 할 수 있도록(듯이) 숙성시켰다HYPER VTEC SPECII를 채용하고 있다. 그리고 약130점의 파츠를 다시 봐 , 한층 더 조종 안정성이나 제동 성능의 향상을 꾀하는 것과 동시에 ,400cc클래스에서는 처음으로H·I·S·S(Honda 점화 시큐러티 시스템) 을 탑재해 , 도난 억제에도 배려한 모델이 되고 있다. 스타일링은 , 종래 모델의 스타일링 컨셉을 계승. 탱크의 스트라이프를 변경해 , 윙 마크를 다루는 것으로 , 보다 샤프한 이미지로 하고 있다. 칼라 링은 스트라이프가 들어간 타입에2색과 솔리드 타입에2색의 합계4색을 표준 칼라로서 설정. 그리고 , 칼라 오더 플랜은 , 합계18패턴의 풍부한 바리에이션으로 , 유저의 다용인 기호에 응할 수 있는 것으로 하고 있다.

CB400 SUPER FOUR(브이텍2)

●판매 계획 대수(국내·연간)		5, 000대
●메이커 희망소매가격	스탠다드 타입	629, 000엔
●메이커 희망소매가격	칼라 오더 플랜	649, 000엔

(지역 희망소매가격의 일례：홋카이도는17,000엔고 , 오키나와는9,000엔고 , 그 외 일부 지역을 제외하다. )

(참고 가격. 소비세를 포함하지 않고. )

=CB400 SUPER FOUR의 주된 특징 =

●중속역에서의 파워 특성의 향상을 꾀한HYPER VTEC SPECII엔진을 탑재

엔진은 , 수냉·4stroke·DOHC·직렬·4기통·399cm³엔진에Honda독자적인HYPER VTEC을 진화시켰다HYPER VTEC SPECII를 채용. 밸브 타이밍 , 배기계 제원 , 캬브레터 세팅 , 점화 시기에 변경을 가해 , 특히 중속역에서의 파워 특성을 향상하고 있다. 또2밸브로부터4밸브에의 바꾸고 타이밍을 종래의6,750회전으로부터6,300회전에 변경. 초심자라도 한층 더 강력한4밸브 영역을 체감 하기 쉬운 것으로 하고 있다.

●2밸브로부터4밸브에의 변환의 음 압 변화를 체감 할 수 있는 흡 배기 시스템 채용

　흡 배기 시스템에는 , 말씨가 좋은 흡 배기음을 실현하기 (위해)때문에 , 에어 클리너 케이스의 면 강성을 향상이나 , 배기계의 재검토에 의해 , 라이더의 귀 위치에서의 음 압을 억제하고 있다. 그리고 잡음으로서 들리는 고주파 영역의 음 압을 억제해 흡 배기음의 저주파 영역의 음 압을 증가시키고 있다. 2밸브로부터4밸브에의 바뀌어 때의 음 압 변화와 기분 좋은 배기 사운드를 체감 하기 쉽게 하고 있다.

●Honda독자적인 도난 억제 기구H·I·S·S을400cc클래스로서 처음으로 채용

　도난 억제 기구로서CBR1100XX나CBR600F4i등 의 대형 이륜차로 채용하고 있는Honda독자적인 도난 억제 기구 「H·I·S·S」을400cc클래스에서 처음으로 채용. 「H·I·S·S」은 순정 키 이외에서의 엔진 시동을 불가능하게함과 함께 , 버튼 조작에 의해24시간 인디케이터 램프를 점멸시키는 것으로 , 도난 억제 효과를 향상하고 있다.
그리고 , 세콤(주) 과 제휴해 전개하는 차량의 위치 검색 서비스 시스템 「코코 세콤」에 대응해 , 유니트나 차재형 충전기를 설치하는 스페이스를 확보해 , 「코코 세콤Honda추천 차종」이라고 하고 있다.

●2눈 타입의 전기식 스피드＆타코미터를 일신 해 , 시인성과 기능성을 향상

　미터 주위의 구성은 심플한 2눈 타입의 전기식 스피드 미터와 타코미터를 채용. 시인성과 기능성을 고려한 다음 , 디자인을 일신 하고 있다. 양미터의 패널내에는 시인성이 뛰어난 다기능 액정 디스플레이를1개씩 채용. 왼쪽의 스피드 미터내에는 , 트윈 트립 미터와 주행 거리계 , 오른쪽의 타코미터내에는 시계와 연료계(잔량 경고 기능부) 를 배치하고 있다.

●선택폭이 넓어지는18패턴의 칼라 오더 플랜을 채용

　칼라 링은 솔리드 타입에 펄 프리즘 블랙과 파르페이드레스화이트 , 스트라이프 타입에는 캔디 타히티 안 블루와 포스 실버 메탈릭을 표준으로 설정. 그리고 풍부한18패턴의 칼라 바리에이션( 안2패턴은 표준색으로서 설정)으로부터 , 기호에 응해 선택 할 수 있는 칼라 오더 플랜을 채용하고 있다.

●그 외의 장비

■

프런트 서스펜션에 chipping 가이드를 채용.

■

메인 스위치를 온으로 하면(자) 스피드 미터와 타코미터의 바늘이 일단 상승하는 작동 확인 기능을 탑재.

■

표면에 아르마이트 처리를 가한 난방기 사이드 커버를 채용.

요약해 보면 이녀석 부터가 브이텍엔진2버젼이 탑재되었고(이하 브이텍2) 400cc 최초로 H·I·S·S(Honda 점화 시큐러티 시스템)이 적용되었습니다.(도난방지) 기존 버젼 브이텍1의 단점을 보안하여 흡배기 쪽을 좀 더 신경쓴 것이 보입니다. 허나 이것은 혼다 골수팬을 노린 마케팅일지 몰라도 당시 강화된 EU의 환경법을 의식한 것으로 보이는 군요. 위 버젼부터 국내에 수입되는 단일기종으론 손가랍에 꼽힐 만한 많은 양의 튜닝파츠들이 들어오기 시작합니다. 차가 좋아 찾는 사람도 많을 뿐더러 생각해보면 그 당시 마케팅이 상당히 잘 되어 있었습니다. 지금은 모든 면에서 온라인이 많지만 그 당시엔 지금처럼 온라인 동호회가 활성화 되지 않았던 시절이라 강력한 입소문에 의한 구전구매가 상당했었습니다. 그당시엔 지금과 같이 인터넷 상에 누적된 시승기나 자료등이 상당히 희박했기 때문에 베테랑 라이더 선배님들의 말씀은 곧 진리 였었습니다.

2002년 12월 23일
네이킷드로드스포트바이크 「CB400 SUPER FOUR」에
신색을 추가해 발매

　Honda(은)는 , 저·중속역으로부터 고속역까지 순조롭고 강력한 출력 특성을 발휘하는 , 수냉·4stroke·DOHC·직렬·4기통 엔진에HYPER VTEC SPECII를 탑재한 , 네이킷드로드스포트바이크 「CB400 SUPER FOUR」에 신색을 추가해 ,12월25일 (수)보다 발매한다.

　CB400 SUPER FOUR(은)는 ,1992연12월의 발매 이래 , 누계 출하 대수^*156,000대를 기록한 소형 자동 이륜 클래스의 중심 모델이다. 이번은 , 캐디브레이징렛드를 기조로 한 투 톤 타입의 신색을 추가. 이 칼라 링은1981연11월에 발매한 「CBX400F」으로 채용한 칼라 링 이미지를 방불 시키고 있다. 그리고 동시에 호평을 얻고 있는 칼라 오더 플랜의 내용을 충실. 차체(연료 탱크·사이드 커버·전후 펜더) 색과 휠(전후) 색의 편성에 스트라이프의 유무로 구성되는 칼라 오더 플랜은 , 전16색중에서 기호에 응한 칼라 링을 선택할 수 있도록(듯이) 하고 있다.

CB400 SUPER FOUR(브이텍2)

●판매 계획 대수(국내·연간)	시리즈 합계	5, 000대
●메이커 희망소매가격	스탠다드 타입	629, 000엔
	투 톤 타입	649, 000엔
	칼라 오더 플랜	649, 000엔

(지역 희망소매가격의 일례：오키나와는9,000엔고. 그 외 일부 지역을 제외하다. )(참고 가격. 소비세를 포함하지 않고. )

국내에서도 탑클래스에 들만큼 가장 많이 팔렸던 버젼입니다. 쉽게 질리지 않는 도색... 구형과도 호환되는 부품파츠 및 튜닝파츠

리터급 바이크(네이키드) 입문에 있어 cb400을 거치지 않았다면 진정한 네이키드 라이더라 하지 말라는 말이 생겨날 정도로 엄청난 인기를 누렸던 기종입니다. 예나 지금이나 공도에서도 쉽게 볼수 있는 모델입니다. 순정 자체로도 예뻣기 때문에 당시엔 애써 튜닝을 하지 않고 타는 분도 상당히 많았었습니다. 가격도 착하고 연비 좋고 내구력 짱짱하고 쉽게 질리지 않고...^^ 덤으로 말씀드리면 시내바리의 제왕이란 타이틀도 따라다녔었습니다. 허나 완벽해만 보이는 이녀석도 단첨이 있습니다.

핸들이 상대적으로 가볍기 때문에 알차만큼 안정적인 코너링은 선사해주지 못했습니다. 그래서 보통 조금 타시는 분들은 기본적으로 포크 스테빌라이져와 댐퍼를 옵션으로 많이 장착하셨었습니다. 전 학생신분이라 돈이 없어 스테빌라이져만 하고 다녔던 기억이...ㅎㅎ

2003년 12월 19일
400cc 네이킷드로드스포트바이크 「CB400 SUPER FOUR」에
HYPER VTEC SPEC III 엔진을 탑재해 발매

Honda(은)는 , 저·중 회전역으로부터 고회전역까지 순조롭고 강력한 출력 특성을 발휘하는 , 수냉·4stroke·DOHC·직렬·4기통·400cc엔진으로 설정 변경을 가한HYPER VTEC SPECIII엔진을 탑재해 , 스포티 마을 취급하기 쉬움을 겸비한 네이킷드로드스포트바이크「CB400 SUPER FOUR」을12월25일 (목)보다 발매한다.

CB400 SUPER FOUR(은)는1992해에 발매를 개시해 ,1999해에는 「HYPER VTEC」^※1엔진을 탑재. 2002해 , 이 엔진을 진화시킨 「HYPER VTEC SPECII」을 탑재하는 등 , 폭넓은 층에 지지를 받으면서 , 진화시킨 모델이다.
이번 모델은 , 「익사이팅CB400」를 개발 컨셉으로 해 , 보다 진화시킨 「HYPER VTEC SPECIII」엔진을 탑재. 밸브의 가변 타이밍등의 설정 변경을 가해 , 취급하기 쉬움의 향상을 꾀하고 있다. 엔진은 ,6속의 밸브 가변 타이밍을 변경하는 것으로 , 고회전역까지 순조롭고 취급하기 쉬운 출력 특성을 실현시키면서 ,6속 전용의 독립한 점화 시기 맵을 부가하는 것으로 , 리니어로 매끄러운 가속을 실현하고 있다. 그리고 배기계에서는 , exhaust pipe의 집합부의 흡음재를 증량 시키는 등 , 뛰어난 정숙성을 실현하고 있다. 게다가 시트고를5mm내리는 것과 동시에 , 좌·우의 사이드 커버부에서 각각 약10mm의 폭을 좁은 , 라이더의 걸음걸이성을 향상시키고 있다. 그리고 , 두 명 타기에서의 쓰기를 보다 향상시키기 위해서(때문에) , 알루미늄 다이캐스트제 글로브 레일의 표준 장비나 , 전 모델보다 채용해 호평의Honda독자적인 도난 억제 기구(H·I·S·S^※2) 를 표준 장비 하고 있다. 칼라 링은 , 스트라이프 타입에 선명한 캔디 타히티 안 블루와 고급감 흘러넘치는 신색의 디지털 실버 메탈릭의2색 , 솔리드 타입에 날쌔고 용맹스러운 펄 프리즘 블랙의 합계3색을 설정. 게다가 편성을 자유롭게 선택할 수 있는 칼라 오더 플랜으로21패턴을 설정해 , 전24그대로의 편성으로부터 선택을 가능으로 하고 있다.

	※1	「HYPER VTEC」은 ,Honda독자적인 유압 제어에 의한VTEC기술을 베이스로 해 , 설정한 회전수가 되면(자)1기통 근처의 작동 밸브수를 새로 바꾸는 밸브 제어 시스템.
	※2	H·I·S·S…Honda Ignition Security System

CB400 SUPER FOUR(브이텍3)

●판매 계획 대수(국내·연간)

6, 000대

●메이커 희망소매가격	스탠다드 플랜	629, 000엔
●메이커 희망소매가격	칼라 오더 플랜	649, 000엔

(지역 희망소매가격：오키나와 , 그 외 일부 지역을 제외하다. ) (참고 가격. 소비세를 포함하지 않고. )

=CB400 SUPER FOUR의 주된 특징 =

●

새로운 승차감의 향상을 꾀한 「HYPER VTEC SPECIII엔진」

　엔진은 ,Honda독자적인 「HYPER VTECII」엔진을 진화시킨 , 수냉·4stroke·DOHC·직렬·4기통·400cc HYPER VTEC SPECIII엔진을 탑재. 점화 시기 맵을1속으로부터5속까지의 맵과6속만의 맵으로 나누어 밸브가 새로 바꾸고 타이밍은 ,6속 마셔 회전수를6,750회전으로 설정(1속으로부터5속은6,300회전)해 있다. 그리고 「HYPER VTEC SPECIII」에서는 최신의 것ECU을 사용. 이ECU가 , 엔진의 회전수와 차속으로부터 사용 기어를 판단해 , 적절한 점화 시기 맵과 밸브가 바꾸고를 실현하고 있다.

●	강력한 배기음의 실현
「HYPER VTEC SPECIII」에서는 , 국내 제3차 소음 규제에 적합시키는 것과 동시에 , 잡음으로서 들려 오는 고주파 영역의 음 압을 억제해 배기음의 저주파 영역의 음 압을 강조하는 것으로 , 강력한 배기음을 실현하고 있다.

●

라이더나 동승자의 쾌적성 향상에도 배려

　폭넓은 라이더의 취급하기 쉬움을 목적으로 해 , 시트고를5mm내려 시트 형상이나 사이드 커버 형상을 슬림화 하는 등 , 라이더의 다리가 있는 기물성을 향상시키고 있다. 그리고 시트 표피는 , 고급 모델과 같게 진공 도대체 성형하는 것으로 , 스펀지와의 밀착도가 향상해 , 아름다운 시트 형상을 실현하고 있다. 그리고 동승자의 시트 부분을 전방으로13mm확대하는 것과 동시에 , 알루미늄 다이캐스트제 글로브 레일을 표준 장비 하는 등 , 동승자의 쓰기나 쾌적성에도 배려하고 있다.

●

샤프해 약동감 있는 외관 디자인

　스타일링은 ,CB400 SUPER FOUR의 전통적인 디자인을 계승하면서 , 보다 샤프해 약동감이 있는 것으로 하고 있다. 연료 탱크에Honda의 항공기 면허증을 대담하게 레이아웃 하는 것으로 , 보다 샤프한 이미지로 변경하고 있다 (스트라이프 타입만 ). 그리고 , 테이르카울은 공력 특성에도 효과적인 , 샤프한 형상으로 변경. 새롭게 채용한 내구성 , 후방피 시인성이 뛰어난LED테일 램프나 소형 윙커와 함께 , 날카로운 달리기를 이미지 시키고 있다.

●

칼라 오더 플랜의 채용으로 , 전24그대로의 편성으로부터 선택이 가능

　칼라 링은 , 스탠다드 플랜으로서 캔디 타히티 안 블루와 디지털 실버 메탈릭의2색을 스트라이프 타입으로 해 , 솔리드 타입은 펄 프리즘 블랙으로 하는 것으로 , 합계3색의 칼라 링을 설정해 있다. 게다가 칼라 오더 플랜에는21패턴을 설정해 , 보디 칼라6색과 휠 칼라2색의 편성에 , 스트라이프 타입 또는 솔리드 타입의 선택이 가능한 합계24그대로의 편성으로 하고 있다.

●	그 외의 장비
·헤드라이트에 , 시인성이 뛰어난 외형에 아름다운 멀티 반사경을 채용.

혼다사의 마지막 400cc 완성작인 브이텍 버젼3 입니다. 기존의 버젼2에 있던 것을 그대로 계승하되 동승자를 배려한 설계가 눈이 띄이게 잘 되어 만들어졌습니다. 배기음은 저역 RPM에선 엔진 필링과 더불어 정숙하게 들리고 느끼도록 설계가 되었으며 특정 RPM이 넘어가면 박진감 넘치는 배기음과 거친 필링으로 라이더에게 신선한 쾌감을 주도록 설계가 되어 나왔습니다. 어찌보면 조용한 사자 건들면 뭐된다는 컨셉으로 만들어 진 것 같내요.^^ 솔직히 주행면과 기능상에 있어선 브이텍 버젼2와는 별반 차이가 없으나 기존 cb400을 타는 라이더들이 너무 완벽하지만 너무 심심하다는 평을 의식해 의도적으로 만들어 선보인 것 같습니다.

2005년 3월 18일

네이킷드로드스포트바이크 「CB400 SUPER FOUR」를
마이너 모델 체인지 해 발매
하후카울 장비의 「CB400 SUPER BOL D＇OR」를 타입 추가해 발매

　Honda(은)는 , 수냉·4stroke·DOHC·직렬4기통·400cc HYPER VTEC SPECIII엔진을 탑재한 , 네이킷드로드스포트바이크「CB400 SUPER FOUR」을 마이너 모델 체인지 해 , 그리고 하후카울을 장비 한「CB400 SUPER BOL D'OR(보르드르)」를 타입 추가해 ,3월30일 (수)보다 발매한다.

이번 「CB400 SUPER FOUR」은 , 프런트 포크에 주행 조건에 맞춘 폭넓은 세팅을 가능하게 하는 무 단계 조절이 가능한 프리로드아쟈스타 기구를 채용. 그리고 , 시트 쿠션에 고밀도 우레탄 소재를 채용해 , 승차감을 향상시키고 있다. 타입 추가한 「CB400 SUPER BOL D'OR」은 , 이 「CB400 SUPER FOUR」을 베이스로 해 , 신설계의 하후카울을 장비. 이것에 의해 고속 주행시의 풍압의 경감과 주행 안정성의 향상을 실현하고 있다. 그리고 , 각형 멀티 반사경 헤드라이트의 채용으로 야간의 시인성을 향상시키는 것과 동시에 , 스모크 스크린의 채용으로 , 낮시의 미터류에 대한 시인성을 향상시키고 있다. 한층 더 카울 안쪽에는 좌우로 약1L의 수납 스페이스를 확보해 , 고속도로 두 명 타기 해금에 맞춘 장거리 주행에 적절한 사양으로 하고 있다. 「CB400 SUPER FOUR」의 칼라 링은 , 투 톤 타입에 캐디브레이징렛드를 설정. 스트라이프 타입에 캔디 타히티 안 블루 , 디지털 실버 메탈릭의2색을 설정해 , 솔리드 타입으로서 블랙을 설정해 있다. 이4색을 스탠다드 플랜으로서 설정하는 것 외에 , 칼라 오더 플랜으로서10색을 설정하고 있어 , 합계14색중에서 기호에 맞춘 선택을 가능으로 하고 있다. 그리고 「CB400 SUPER BOL D'OR」의 칼라 링에는 , 투 톤 타입에 캐디브레이징렛드 , 솔리드 타입을 블랙으로 해 , 합계2색의 설정으로 하고 있다.
CB400 SUPER FOUR(은)는1992해에 발매를 개시해 ,1999해에는 저·중 회전역으로부터 고회전역까지 강력하고 순조로운 출력 특성으로 하는 「HYPER VTEC」^※엔진을 탑재. 2003해 , 이 엔진을 진화시킨 「HYPER VTEC SPECIII」을 탑재하는 등 , 폭넓은 층에 지지를 받으면서 진화를 이루어 온 모델이다.

※

「HYPER VTEC」은 ,Honda독자적인 유압 제어에 의한VTEC기술을 베이스로 해 , 설정한 회전수가 되면(자)1기통 근처의 작동 밸브수를 새로 바꾸는 밸브 제어 시스템.

=주된 변경점과 특징 =

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장거리 주행에 적절한 「CB400 SUPER BOL D'OR」의 장비
고속 주행시에 주행 풍압을 저감 해 , 주행 안정성의 향상을 실현하는 신설계의 하후카울을 장비. 헤드라이트의 양쪽 겨드랑이에는 , 횡형 슬릿의 에어로 덕트를 마련해 카울의 내외에 흐르는 바람을 밸런스시켜, 고속 주행시의 직진 안정성을 향상시키고 있다. 그리고 경사각이나 만곡 정도 등 형상을 최적화한 스모크 타입의 스크린에 의해 , 바람을 정류 해 라이더에게로의 주행 풍압을 큰폭으로 경감하고 있다. 이것에 의해 고속 주행시의 안정성과 장거리 주행시의 쾌적성을 실현하고 있다.
게다가 카울 안쪽에는 좌우로1L의 수납 스페이스를 확보. 좌측의 스페이스는 시정이 가능하고 , 우측의 스페이스에는 , 고속도로시에 효과적인 티켓 홀더를 장비 하는 등 , 쓰기에 고려한 사양으로 하고 있다.

●	프런트 서스펜션에 폭넓은 세팅을 가능으로 한 프리로드아쟈스타 기구를 채용 프런트 서스펜션에는 , 무 단계 조절이 가능한 프리로드아쟈스타 기구를 채용. 와인딘그나 거칠어진 포장로 등 , 주행 조건에 맞춘 폭넓은 세팅을 가능으로 하고 있다.

●	두 명 타기가 뛰어난 시트 형상과 소재를 채용 시트 쿠션에 고밀도 우레탄 소재를 채용해 , 운전자 뿐만이 아니라 후부 동승자의 승차감도 향상시키고 있다.

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「CB400 SUPER FOUR」은 , 스탠다드 플랜(4색) 과 칼라 오더 플랜(10색) 으로 전14그대로의 편성으로부터 선택이 가능한 칼라 링

■스탠다드 플랜
	캐디브레이징렛드(투 톤 타입) , 디지털 실버 메탈릭(스트라이프 타입) ※휠 칼라는 , 매트 악시스 그레이 메탈릭

	캔디 타히티 안 블루(스트라이프 타입) , 블랙(솔리드 타입) ※휠 칼라는 , 슈퍼 골드 메탈릭

■칼라 오더 플랜(모두 스트라이프 타입)
	캐디브레이징렛드 , 캔디 타히티 안 블루 , 파르페이드레스화이트 , 펄 플래시 옐로우 , 블랙 ※휠 칼라는 , 매트 악시스 그레이 메탈릭

	캐디브레이징렛드 , 디지털 실버 메탈릭 , 파르페이드레스화이트 , 펄 플래시 옐로우 , 블랙 ※휠 칼라는 , 슈퍼 골드 메탈릭

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「CB400 SUPER BOL D'OR」의 칼라 링은 , 투 톤 타입과 솔리드 타입의2색을 설정

	캐디브레이징렛드(투 톤 타입) ※휠 칼라는 , 매트 악시스 그레이 메탈릭

	블랙(솔리드 타입) ※휠 칼라는 , 슈퍼 골드 메탈릭

●	쓰기에 배려한 장비
	·	도난 억제에 효과적인H·I·S·S(혼다·점화·시큐러티·시스템) 을 표준 장비.
	·	시트하에는 , 소품 수납 박스와U글자 락이 수납 가능한 스페이스를 확보.

혼다측에선 이녀석의 달라진점을 화려하게 기사화 시켰지만...

실제 제원상으론 달라진건 거의 없고 단지 라이더의 편의성을 고려해 개선되어 나온 바이크라 보시면 되겠습니다.

볼도르는 400cc 버젼과 더불어 1300cc도 제법 많이 팔린 혼다측의 최후 수작입니다. 명차인만큼 중고차 값도 감가상각이 다른차에 비해 거의 없을 만큼 완벽한 인기차종입니다.

요즘은 기술의 발달로 거의 모든 차종에 대한 기술이 차량의 특성만을 배제한다면 평준화가 되었다 해도 과언은 아닌 것 같습니다. 저도 혼다의 cb400을 타고 본격으로 입문을 하였고 마지막 정점으로 찍은 바이크도 혼다사의 투어러 였습니다. 혼다차가 좋다고 홍보를 목적으로 글을 작성한 것은 아니나 분명한건 소장할 만큼의 초레어급은 아니더라도 취미로 즐기기엔 그 어떤 타사 바이크보다 부담없고 무난 한 것 같아서 말씀드려봅니다.. 연비 잘나오고 소모품 가격도 제법 합리적이고.^^ 다루기도 쉽고...

아직도 많은 분들이 본격 라이더 입문에 있어 어떤 바이크를 선택해야 할지 고민과 고심들을 많이 하시는 걸로 알고 있습니다. 다른 좋은 기종도 많지만 그런 회원님들이 제게 물어본다면... 전 주저 없이 위와 같은 이유들로 혼다의 CBR250 이나 CB400을 권하고 싶습니다. 다소 지루한 글 읽어주셔서 감사합니다. 적게나마 많은 회원님들에게 도움이 되었으면 좋겠내용...

PS : cb400 이라해서 위와 같은 기종만 있는 것이 아닙니다. 같은 클래스로 cb400ss 등 클래식 버젼과 더불어 국내엔

수입 되지 않은 기종이 상당히 많습니다. 위에는 대표적인 것만 언급을 한 것입니다. 그리고 틀리게 작성된 부분이 있다면 지적해 주세요. 바로 수정하겠습니다.

cb400 시리즈에 대한 사진은 이곳에...

http://seventoe.tistory.com/237

[정리]

1992년 부터 2006년 별 변찬사

SF, 95~96 Ver.R, 96~98 Ver.S, 99~Vtec1.2.3

1. 92~4년식 SF
-엔진 실린더 쪽 냉각핀이 없음.

-계기판에 기름게이지가 없음.

-사일렌서가 메가폰 처럼 생겼음.

2. 95~6년식 Ver.R
-프론트에 비키니 카울이 붙어서 나오기 시작함.
-95년식부턴 엔진의 실린더 쪽에 냉각핀이 붙어 나옴.

-비상등 장착

-캬브 및에 라이터 만한 센서가 추가됨. PGM-IG(전자 제어 점화 장치)
-기름게이지 추가