혼다 ADV350 범퍼가드 탈리스만 사이드 가드 올리기

23년 이후의 엑스맥스300, 그리고 연식 무관한 혼다 ADV350에 대한 안개등 장착은 위 사진과 같이 휀다를 잡아주는 나사 1축을 이용해 주로 피팅 브라켓을 올려 시공을 하곤 했었다. 위 방식은 가격이 저렴하고 장착 미관이 깔끔하며 유지 보수가 수월하다는 장점이 있으나 아무래도 1축으로만 무거운 안개등을 걸어 지탱하다 보니 때에 따라 주행 중 충격이 발생하면 안개등이 고개를 숙이는 단점도 있었다. 물론 이후 더 조여주면 특수 와셔가 작용하며 락이 걸리긴 하나 그 전 까진 차주들로 하여금 번거로운건 마찬가지였을 것이다.

 

 

이에 성남 에스바이클 방문한 혼다 ADV350은 이러한 피팅 방식이 아닌 탈리스만 범퍼가드를 사용해 사이드 가드 카울 보호는 물론이고 안개등 전용으로 설계된 만큼 깔끔한 미등 포지션까지 가져가고자 한다.

 

 

차주나 구독자들로 하여금 이해를 돕기위해 가조립한 전용 범퍼가드의 모습이다. 균형있는 자립이 가능할 정도의 고강성 두랄루민과 SUS 프레임을 사용해 제작되었으며 변색을 최소한으로 하기 위해 듀폰사 분체도장까지 사용해 제작된 프리미엄 제품이 되겠다.

 

 

알리에도 이와 유사한 형태의 제품이 있겠으나 그들은 탈리스만 정품과 가격이 비슷하면서도 저가의 재질을 사용하고 있는 만큼 전반적인 퀄리티면에선 본 정식 제조품이 압도적이라 하겠다.

 

 

태국산 허크나 이소타 범퍼가드 처럼 순정 고무 발판 사이로 끼워 넣는 방식이 아니다. 그러한 끼임식 방식은 ADV350에 장착하고 나서도 뜸이 생기고 굴곡이 지다 보니 발 착지성이나 미관상 보기 좋지도 않다. 이에 탈리스만 범퍼가드는 아예 이러한 모든 부분을 대체할 수 있도록 두꺼운 고강성 두랄루민을 사용해 발판까지 모두 대체한다.

 

https://smartstore.naver.com/sbike/products/12338917564?nl-query=ADV350+%EB%B2%94%ED%8D%BC%EA%B0%80%EB%93%9C&nl-ts-pid=j7X0fwqo1fsssh7PTeZssssstzl-143106&NaPm=ct%3Dmf7qxrqo%7Cci%3D6cf262804b31b9dfd91b9ba0d72edb511d1f5814%7Ctr%3Dsls%7Csn%3D408496%7Chk%3D17852556fa9b6aa5d4c96d00f2321cc4e74a5ec4

탈리스만 ADV350 범퍼가드 안개등 전용 브라켓 지원 : SBIKE

 

 

장착 방법은 생각보다 단순하다. 임의로 가공을 하거나 뚫을 일 없이 기존의 순정 나사 자리를 대체해 제공되는 나사와 부싱만 사용해 주면 된다. 다만 고정시 일부는 피스임으로 조임 토크에 주의하도록 하자.

 

 

가드 프레임 자체는 22미리 304 스테인레스를 사용하였다. 이는 업계에서 사용할 수 있는 최상급 재질과 두께이며 이로인한 내구성과 보호 능력은 단연 최고라 생각된다. 간혹 측면만 카울을 보호하기 보단 헤드라이트 전면까지 프레임이 와줬으면 하는 라이더들도 있겠으나 전면 프레임은 의미가 없는게 이 부분이 먹을 정도면 폐차가 답이다. 상식적으로 사고가 나면 헤드라이트 전면 가드가 먼저 닿겠는가? 아니면 앞 바퀴 삼발이, 즉 차대가 먼저 먹겠는가? 자기 과실이라면 어쩔순 없겠으나 고가의 복원 비용을 주고 차대를 복원해 탄다는 것은 다시 생각해 볼 일이다.

 

 

ADV350 범퍼가드 끝단에 R19 클래식 황색 광원이 가장착 되었다. 이미 범퍼가드에 전용 특수 브라켓이 모두 포함되어 있는 만큼 추가로 가공을 하거나 구매할건 없다. 

 

 

아울러 해당 안개등은 탈리스만들 중 가장 밝은 프리미엄 광원으로 색상에 대한 완강한 취향만 없다면 백색 계열 보다 더 완벽한 야간 시인성을 제공하게 된다. 출력도 더 강하며 빛의 파장이 짧다보니 더 멀리 나간다.

 

 

위 사진과 같은 방식으로 범퍼가드의 매듭이 지어지며 안개등 또한 자리를 잡게된다. 라이더 취향에 따라 다르겠으나 구조가 단조로워 튜닝 이질감이 적고 두터운 프레임덕에 강력한 카울 보호 기능을 제공한다.

 

 

이렇게 장착된 안개등의 배선은 차량의 측면 카울을 경유해 사진과 같이 혼다에서 이미 만들어 놓은 순정 라인을 따라 고정되고 마감된다. 일부 라이더들은 조금 더 깔끔한 배선 마감을 위해 불필요한 카울을 완전히 탈거하는 것도 모자라 가공까지 하는 경우가 있는데 이러한 방식은 약간 더 깔끔하게 보일 순 있어도 많은 시간과 추가적인 공임이 더 요구되며 무엇보다 혹시 모를 제품 고장 시 유지 보수에 대한 역효과가 발생하는 만큼 권장하는 방법은 아니다. 배선 작업은 최대한 동선을 짧게하고 추후 고장을 대비한 수선 동선을 남겨주는게 여러모로 좋다.

 

 

이건 안개등을 켜고 끄는 탈리스만 전용 스위치이다. 라이더의 조작 동선과 가까운 곳에 부착되는 만큼 제어가 쉽고 무엇보다 안개등을 합법적으로 구조변경을 하기 위해선 이러한 별도의 스위치가 반드시 부착되어야만 한다. 예전엔 차량의 순정 상향 스위치와 안개등을 연동 지어 시공하는 경우가 있었으나 이러한 방식은 다소 편리할 순 있어도 구조변경이 불가능하니 참고하도록 하자.

 

 

모든 시공이 끝났다. 마감된 배선 확인과 핸들링을 통해 간섭이나 이질감 등이 없는지 재차 확인한다. 이후 차량의 시동을 켜고...

 

 

오늘 시공으로 인해 순정 전기 장치에 영향을 주진 않는지 다시 한번 확인하고 본격적인 조사 각도를 잡게 된다. 위 사진은 각도를 잡기 전 양측 안개등이 바닥을 향한 모습이다. 출력이 강한 제품은 만큼 열기가 느껴질 정도로 밝으며 이후 제품의 고개를 들수록 빛이 넓게 멀리 퍼져 나가게 된다.

 

 

조사 각도는 차주의 요청에 따라 어느정도 취향을 반영해 주긴 하지만 안개등 본연의 기능에 저하가 생길 정도의 요청은 차주를 설득해 구조변경 가이드 범위를 넘기지 않는 한에서 최대의 광량을 뽑아 낼 수 있도록 세팅하고 설명해준다.

 

 

이에 보통 범퍼가드를 이용한 조사 각도는 다른 변수에서도 비슷하긴 하나 헤드라이트의 바로 밑을 빚추도록 하고 있다. 이후 차주는 야간 주행을 통해 취향에 맞게 조금씩 더 조정하거나 안개등의 극단적이고 폭발적인 효율을 위해 빛을 분할시키기도 한다. 빛의 분할은 좌우 안개등의 각도를 다르게 함으로써 만들어 낸다.

 

이상 탈리스만 본사인 성남 에스바이크에서 혼다 ADV350에 대한 범퍼가드 및 R19 클래식 작업기였다.

 

 

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